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發布時間:2015-09-24 文章來源: 瀏覽次數:3428 |
人們對滴滴與快兩家“移動出行公司”的合并議論紛紛,就是否牽扯反壟斷調查展開了強烈熱鬧討論。我們可以切當的說,無論是叫所謂的經營者集中,仍是托拉斯,這種行業內的強強合并當然是壟斷的一種形勢,背后也依然是傳統經濟中的資本氣力推動,目的也依然是獲取壟斷利潤。 “滴滴”與“快的”所處的只是社會經濟中一個很小的細分行業,再壟斷也不會造成太大的社會負面影響,而且在出租行業中出租汽車公司們仍處于強勢的地位,即便兩家合并也需面臨強有力的外部競爭壓力。 不外,這次滴滴與快的的合并之所以引發社會關注,主要仍是針對其背后看似冰炭不洽的兩個婆婆。騰訊與阿里巴巴分別是滴滴與快的的后臺老板,這兩家中國互聯網的巨頭在各個領域展開的都是針尖對麥芒的斗爭,幾天前還在互相封殺對方,可卻溘然將旗下的兩家聯系關系公司合并,不得不讓人引發猜想。 假如我們要說騰訊與阿里巴巴會合并,大家一定罵,由于這是天方夜譚,可假如這兩家達成默契配合,偷偷的合作,其他的互聯網公司會怎么看? 騰訊與阿里巴巴合并有動力卻無可能 一般以為,如今的騰訊就是一家典型的虛擬運營商,而且是僅次于中國移動的中國第二大通訊運營商,可騰訊卻是一家游離于監管之外的運營商,騰訊已經公布要連接一切,將原來的通訊運營商們變成徹底的管道。阿里巴巴作為電子商務的巨頭,觸角已經滲透滲出到有關商務的各個領域,幾乎是無孔不入,有人分析以為如今的阿里巴巴幾乎就是商務部、海關總署和國家統計局的合體,前不久與工商總局掰掰手腕也沒有失控,足見其能量。假如兩家聯手,那真是無往不勝了。 可以斷定的,從公司形式上,騰訊與阿里巴巴不可能合并。一是,兩家公司都如斯資本強盛,沒有合并壯大的需要;二是,兩家公司并不屬于一個資本團體,且在不同的資本市場上市,合并操縱難度超乎想象;三是,假如兩家公司異想天開的要合并,整個市場也不會允許,反壟斷調查勢必不能通過。 騰訊與阿里巴巴之間的默契正在形成 但是,即便兩家公司不能合并,但在一定程度上的聯合卻已經逐漸成型,貌似麥當勞與肯德基這樣的戰略合作幾乎已經是木已成舟,這個變化對整個中國甚至世界互聯網的格式都將造成重大影響。 在這里,我們需要先講一個小故事。臺灣《旺報》報道,1974年大陸海軍和南越海軍發生一場“西沙海戰”,當時奉命趕往支援的東海艦隊為爭取時間,一改過去繞道臺灣東邊的路線,直接通過臺灣海峽。據大陸方面的說法,當時蔣介石默許了解放軍的步履,沒有派兵阻攔。可見,內外有別,當需要一致對外的時候,這種默契相稱可能發生。好比,騰訊與阿里巴巴聯手打造了眾安保險,在互聯網金融的各個領域一唱一和,就是由于面臨著強盛的傳統金融勢力這樣的超級壁壘,必需合作才能有生存的機會。 從國際互聯網格式上,世界前十大互聯網公司中,中國占據四席,美國占據六席,幾乎形成戰略均勢。但是,假如我們看美國的六家公司,其股權結構和市場重點都與中國不同,互相持股現象顯著,市場重疊性小且互為支撐,可中國的四家互聯網公司卻陷于業務互相進入的內斗之中,未來通過某種形式達成戰略協調的可能性很高,而這種合作將首先從騰訊與阿里巴巴開始。 騰訊與阿里巴巴合謀將對互聯網行業格式影響巨大 假如阿里巴巴與騰訊進行暗里握手,那最受傷的將是百度與360。在互聯網上歷來有老大老二聯手斗老三的慣例,這樣的爭斗將讓市場上的探花郎遭受巨大而沉重的打擊。360當年曾經成功的利用與老大騰訊的斗爭晉升了自己的身價,而京東也是靠著不依不饒的與阿里巴巴的叫板而躋身第一團體,相反,第一團體的百度近幾年卻選擇了與阿里巴巴、騰訊的正面避戰,選擇了“超限戰”的百度還需要兩到三年的時間才能證實自己。 在中國的互聯網上,也只有百度有能力阻止阿里巴巴與騰訊的私交,簡樸的辦法天然是采取門戶開放政策,果斷反擊任何形式上的壟斷與封殺,匡助在某個領域處于弱勢的一方。假設,假如百度在2014年年初就果斷的加入到打車軟件之戰,攙扶一家公司也進入類似的燒錢運動,滴滴與快的就不會在打車市場兩分天下,從而實現輕松的結合,百度也將把握打車軟件乃至移動支付上的主動權。 當然,假如騰訊與阿里巴巴真的握手言和,那對中國互聯網的千千萬萬創業者將是難以承受的打擊,未來的移動互聯網方方面面的立異機會將變得與普通人無緣,一定會遭受所有創業者的反對。但是,在當今這樣的騰訊與阿里巴巴對攻情況下,雙方都不敢放過任何一顆機會,不敢輕視任何一個細分領域,這樣的狀況就對中小創業者有利嗎?兩只老虎虎視眈眈,大家都沒有機會,相反,假如老虎們厭倦了爭斗,有了瞌睡的想法主意,也許還真會有機會流出來。 中國的互聯網集中化趨勢顯著,這是行業發展的大趨勢,也符合互聯網經濟發展的軌跡,多數都是天然形成的主導格式,但假如僅僅是資本在幕后推動的集中化就值得特別警惕。固然我們夢想的騰訊與阿里巴巴合并不會發生,可細分行業的吞并重組過度也會影響到互聯網行業的正常發展,需要規范。 |