同享單車的日訂單量是幾千萬單的等級，這樣巨大的流量是任何人都不想失去的。當然，滴滴也是如此。

“滴滴將樹立同享單車新品牌，名字還未判定。”一位靠近滴滴的人士向《我國企業家》爆料，滴滴APP很快將上線一個同享單車進口，翻開之后是一個地圖頁面，地圖上有黃色的ofo和藍色的小藍單車，未來還將參與滴滴自有單車品牌。

其他，滴滴將在近兩天對外發布布告，發布滴滴出行和小藍單車的生意細節，以及滴滴將正式進入同享單車商場的信息。

但是，上述爆料人稱，滴滴和小藍單車的生意并非外界所談論的“收購”或許“部分收購”。他得到的信息是，“滴滴出行將零元收購小藍單車，也就是說滴滴只擔任接納債務，不會支付任何現金等。”據了解，小藍單車的債務規劃大約是3-4億人民幣。上述說法并未得到滴滴的供認，3-4億人民幣這個數字是否包括用戶押金和供貨商欠款兩部分債務，小藍單車和滴滴方面也并未給出正面回應。

但是，另一位匿名人士稱，此前爆出的“滴滴3億美元收購小藍單車”并不現實，他的說法是，滴滴將選用一些方法接納小藍單車的業務，但不包括押金。“押金并不應該是滴滴的債務，讓滴滴來承擔有些說不過去，”該人士告訴記者，“如果滴滴用打車券替代押金的方法來償還用戶，是從用戶角度考慮做出的平衡。”

現在底子供認的信息是，滴滴不會運用小藍單車的品牌，而是會推出新品牌。滴滴和小藍單車的生意供認函的簽署時間是2017年12月31日，但是兩邊遲遲未對生意細節發布正式布告。據內部人士稱，生意細節比較復雜，內部還在溝通中。

　滴滴的野心

關于滴滴接納小藍單車，而且將親自造品牌、造車踏入同享單車商場，并不乖僻。

此前，滴滴作為ofo最大的安排股東，與ofo的聯絡現已出現裂縫。滴滴的同享單車野心，或許說出行野心并非止于此，滴滴派駐ofo的三位高管“被休假”，并從ofo退出重回滴滴，一同傳聞ofo正在進行一輪新的融資，領投方是阿里巴巴。上述爆料人稱，“很明顯，這筆錢的意圖很有可能就是不堅決滴滴在ofo的必定控制權。”

據匿名人士稱，“1月底，滴滴將初步投進第一批新車，首先會把城市中的小藍單車回收并修理好。投進城市可能會從深圳、廣州初步，北方城市還要根據情況而定，因為北方冬季自行車需求量較低。”

從現在來看，同享單車的日訂單量是幾千萬單的等級，這樣巨大的流量是任何人都不想失去的。當然，滴滴也是如此。

而且，滴滴做單車業務和ofo、摩拜的路途不同。滴滴未來很可能會接連小藍單車“接入芝麻信譽免押金”的玩法。據了解，滴滴的方針是，“單車業務只需做到不賠錢或許賠很少的錢，每天可以給途徑帶來幾千萬的流量，在天冷或許天熱的時分，單車的用戶會很天然地轉化為出租車、快車甚至專車的用戶。”可以理解為，滴滴通過同享單車制作了一個更高頻、更大流量的進口。

由此，同享單車商場變成滴滴小藍、ofo阿里和摩拜騰訊的新格局。

　　小藍的價值

滴滴為什么不直接砸錢扶持新品牌，還要借道小藍單車曲線救國？

最要害的原因是，現在國內多個城市現已施行限投方針，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投進資質，是滴滴需求的。也就是說，滴滴想要進入這幾個城市，接納小藍單車是僅有的選擇。

就在1月4日，南京市政府出臺了同享單車新政，宣告從1月5日起，將聯合打開治理整頓同享單車行動，清拖無牌互聯網租賃自行車及亂停放車輛。在此之前，南京現已結束31.7萬張車牌發放和張貼、信息錄入等相關練習作業。未來，南京這種通過“上牌”規范限投的方法很可能將在其他城市推行。

除此之外，有音訊稱，滴滴打算在2018年投進大約600萬臺單車。小藍單車近70萬輛車和近1000萬用戶的資源，以及技能和供應鏈是滴滴需求的，而且在小藍單車宣告封閉后，早年的用戶大都因其產品體會好而為之迷惘。

近期，滴滴現已初步回收城市中的小藍單車。但是現在，滴滴結束回收的單車數量并不清楚。

當然這只是滴滴進軍同享單車商場的第一步，通過小藍單車結束城市的冷啟動后，第二步就是打造自己的單車新品牌。

匿名人士稱，滴滴現已樹立同享單車項目組，人員構成底子是，“小藍單車的研發和一部分供應鏈的人，ofo和摩拜挖來的運營人才，以及滴滴快車和滴滴出租車供給支撐的人員。”

其中有一個細節是，在小藍單車封閉后，小藍單車早年的研發總監，帶領一個小團隊參與了東南亞打車公司Grab（滴滴早年出資Grab）。但這個動作更像是一個過渡，現在該研發團隊現已加盟滴滴同享單車項目組。

至此，滴滴的同享單車方案已見雛形。但是，仍有許多問題細節等候滴滴作答。例如，小藍單車的債務誰來擔任？押金由誰以何種方法來支付？滴滴和ofo的聯絡走向何方？在多個城市限投的情況下，滴滴新的單車品牌怎樣開疆拓土？