昔日早些時候，有媒體曝料稱，ofo賬戶現金僅剩下不到6億人民幣，至今仍欠供給商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億，且今朝ofo的日定單已降為1000萬單閣下，比擬其客歲10月頒布的3200萬峰值上漲60%。

此前，《財新周刊》也報導稱，ofo用跨越30億元的用戶押金支付了供給商貨款。該報導還指出，停止2017年12月1日，ofo賬面包含押金在內的可動用現金僅剩下3.5億元。

對此，ofo方面向鈦媒體回應：

1、ofo今朝定單量保持穩定，資金流異�？到�。報導中所謂定單量下滑、資金重要的說法，是沒有任何現實根據的流言。

2、作為流派媒體，騰訊科技采納匿名信源，沒有對企業做過任何相同及采訪，誣捏消息現實，喪失了作為媒體的根本底線，喪失了根本的公信力。

3、在騰訊科技《一線》欄目宣布稿件的同時，咱們發如今收集上呈現大量相同的稿件。實際上，咱們已經控制了大量證據，有理由信任，這類公關手腕面前有好處團體的推進，并且好處團體為了到達自己的訴求已經不擇手腕。

4、ofo公司法務部已經正式開始告狀騰訊科技的司法流程。對付統統轉載和推進這篇假消息發酵的行動，ofo會一訴究竟，果斷應用司法手腕保衛本身合法權益。

實際上，近階段的ofo正值艱屯之際。

客歲11月，就有多名滴滴配景的高管及員工從ofo去職。只管其時ofo否認了與滴滴的內斗傳言，但面臨摩拜的防御，滴滴與ofo間的干系明顯并不是鐵板一塊。而今朝來看，ofo開創團隊與投資人間的干系也日益重要。

只管戴威屢次重申了不想歸并的立場，但誰人已經為了ofo搖旗吶喊，乃至不吝與馬化騰在同伙圈爭論的金沙江創投董事總經理朱嘯虎，閱歷了同享單車戰斗猶如絞肉機般慘烈后，一改此前的立場在多個場所表現摩拜與ofo“歸并才有前途”。而跟著克日滴滴宣布與小藍單車打車托管協定，并籌劃行將推出自有單車品牌，也讓ofo的處境愈來愈為難。

不言而喻，市場競爭的日益白熱化，大量單車企業的滅亡讓同享單車的市場集中度也愈來愈高，而同享單車市場再次成為巨擘們的游樂場。而同享單車底本看似合理紅利形式與貿易邏輯，在本錢驅動的單車戰斗中已經瓦解，單靠融資輸血加倍弗成連續。這也是摩拜冒險闖中計約車市場并展開汽車分時租賃營業，探求貿易形式沖破的緣故原由。

固然，今朝還無奈證明外界賡續爆出ofo資金鏈、治理等方面的成績，但毫無疑問2018年ofo的發展之路，并不平展。