在跳票將近兩個月后，美團打車的“進京證”如同現已辦好。時代周報記者從多方得知，美團點評的網約車效力有望在本月底前于北京正式上線，現在美團打車的司機端和乘客端都閃現上線在即，美團打車的客服亦標明正在做注冊效力的準備工作。

　　不過現在美團點評和北京市交通委均未發布已獲得運營資質的音訊。早在上一年年底，美團點評就宣告將在北京、上海、成都等7個城市上線打車效力，但隨后被北京市交通主管部門約談，被指出美團未在北京市處理相關容許手續，不具有網約車運營效力資質，開城計劃被逼推遲。

　　跟著美團打車進入北京，與滴滴的大戰一觸即發。憑借著用戶和本錢優勢，美團打車的切入口是爭奪司機—相較于滴滴20%的傭金，美團打車在南京的抽傭只需8%，這使得全國多地的司機都在等候美團打車的上線。

　　面對美團的應戰，滴滴也沒有束手無策，除了即將在濟南等多地上線外賣業務外，新一輪100億元ABS融資也現已展開。3月19日，海證券交易所公司債券信息途徑閃現，中信證券—滴滴第【N】期CP資產支撐專項計劃已獲批，該計劃閃現滴滴擬發行金額100億，該項目為全國交通出行領域新式供應鏈首單ABS，首期擬發行規劃3億元。

　　滴滴方面標明，本次ABS融資依托于滴滴出行生態內相關業務板塊，以業務鏈條中的合作伙伴轎車租賃公司向司機租賃車里所發作的租賃債券為基礎資產，滴滴擔任合作伙伴的署理原始權益人，擔任調和租賃公司，共同面向本錢商場進行證券化融資。

　　但是這只是滴滴防衛反擊戰的起點。4月1日，滴滴外賣將率先在無錫上線，并向騎手開出一萬元的保底月薪，這一舉動不得不引致美團點評的警惕，并在外賣途徑部2017年會上打出“滅餓除滴，商渠共贏”的標語。

　　出行業務聯接本地日子效力

　　履歷了一波三折后，美團點評總算進京。據經濟調查網征引知情人音訊，美團打車北京站將于月底后正式上線。

　　關于美團打車是否即將在北京上線，美團點評方面并未回復時代周報記者，不過多位滴滴司機向時代周報記者標明最近在機場、火車站等多個交通要害現已收到美團點評的小廣告，并等候美團打車提早進京。

　　“風聞美團的傭金只需八個點，比滴滴現在20%的抽傭比例低得多。”有滴滴司機向時代周報記者標明，即使美團的日訂單量比不上滴滴，但仍期望有新的途徑進入擴展可選擇規劃。

　　伴跟著40億美元的融資完結，上一年年底，王興通過內部信宣告了公司最新的組織晉級，并標明美團點評將聚集到店、到家、旅行、出行四大LBS場景，其間出行事業部由副總裁王慧文擔任，正式將出行業務上升至公司的支柱業務層面。

　　依照美團方面的說法，打車業務的基礎來自用戶需求的驅動，現在美團點評的日生動用戶2.5億中30%有出行需求。這也意味著，美團打車僅自有途徑便存在7500萬生動用戶的巨大潛在商場。

　　王興最初對美團點評的定位是本地日子途徑，專心用戶的吃喝玩樂，因而在團購之后美團還連續進入外賣、電影票務（貓眼）和旅行領域，而正式殺入移動出行則是出于戰略上的考量—同樣是根據地理方位效力，通過出行聯接美團點評的其他業務板塊無疑是可行的。

　　南京是美團打車上線的第一個城市，也是與滴滴交兵最劇烈的前哨。為了吸引司機加盟，美團打車除了將傭金調低至8%沖擊滴滴，一同還推出雛鳥計劃、滿單獎、翻倍獎等活動。

　　事實也證明美團點評具有分割滴滴商場比例的實力。王慧文泄漏，自上一年2月在南京試點的10個月后，美團打車事業部現已具有一支逾越200人的團隊，日訂單量也現已打破10萬單。

　　有一貫運用美團打車的南京用戶向時代周報記者標明，滴滴和美團打車的優惠力度很大，不過高峰時期美團打車并不簡略，滴滴的司機數量一直占優。

　　而在接下來的開城計劃中，美團點評仍計劃以補助拉動司機加盟。據了解，美團新司機的政策為前1萬名注冊司機可在前3個月免抽成，單日上線滿10小時，保底收入為500元；若逾越500元，則按不同車型對司機再補助。

　　此外，近日美團打車敞開大規劃招聘，包括技術研發類、算法&大數據類、產品&產品運營類、運營類、商業分析類、人力資源類等多類崗位對外招聘。

　　滴滴融資百億進軍外賣

　　為了應對美團點評的進攻，滴滴也不甘落后，跟進新一輪燒錢大戰。關于美團給出的500元保底，滴滴給出的政策是10小時600元保底，之后每增加1小時多50元，800元封頂。

　　與此一同，滴滴還在成都等多個城市推出“Di享卡”效力，運用特權卡吸引司機共享額外收益。據時代周報記者了解到，Di享卡有佳速季卡、尊享半年卡、至臻年卡3品種型，以成都為例，特權卡價格從2188元到10888元不等，對應的額外收益分別為26%至最高的34%。

　　別的，在南京滴滴也推出了雛鷹計劃和飛鷹計劃，前者針對不合規車輛的扶持計劃，鼓動司機車輛合規化；后者則針對合規車輛，鼓動全職司機多做單，而且側重不能在其他途徑接單，變相要求司機“二選一”。

　　事實上，滴滴的反擊不只是于此，而是直接進入美團點評的內地—外賣配送。4月1日，滴滴外賣將于無錫率先上線，首期注冊的城市還包括南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。據了解，滴滴外賣給無錫騎手開出的薪資待遇適當高，全職的忠實騎手月薪至少一萬，兼職為主的自由騎手則可以得到雙倍獎勵。

　　為了唐塞新一輪的補助大戰，滴滴也繼續擴展融資規劃。據時代周報記者從滴滴方面了解到，中信證券—滴滴第【N】期CP資產支撐專項計劃已于3月19日在上海證券交易所公司債券信息途徑獲批。計劃閃現滴滴擬發行金額100億，品種為資產支撐證券-ABS。

　　滴滴方面標明，該項目為全國交通出行領域新式供應鏈首單ABS，首期擬發行規劃3億元。本次ABS融資依托于滴滴出行生態內相關業務板塊，以業務鏈條中的合作伙伴轎車租賃公司向司機租賃車里所發作的租賃債券為基礎資產，滴滴擔任合作伙伴的署理原始權益人，擔任調和租賃公司，共同面向本錢商場進行證券化融資。

　　在一些投資者看來，美團打車向滴滴發起應戰并非不可能。一貫跟進美團點評多輪融資的今日本錢徐新就認為，出行關于用戶來說是剛需，而且出行商場足夠大，雖然現已有了滴滴，但是依然存在痛點，例如打車難和抽成高。

　　不過，重啟燒錢大戰并不能實在處理現在網約車工作的問題，雖然補助使得司機愈加生動地接單，但本質而言運力缺乏是由網約車新政所構成，因而美團打車更多地只是分割存量商場而非帶來增量。

　　雖然美團點評的政策并不是要代替滴滴的方位成為最大的網約車途徑，但是成為“老二”也是建立在許多補助的基礎之上在，這關于美團來說并不簡略，究竟現在美團外賣沒有完結盈利，而且阿里全資收購餓了么已是鐵板釘釘之事，美團獨力面對阿里+滴滴的進攻將顯著承壓。