馬斯克計劃以420美元每股價格私有化特斯拉，按該股價核算，特斯拉私有化市值約713億美元。

在空頭持續做空、產能壓力、虧本翻倍等實際境況下，特斯拉或將經過私有化這種激進的方式緩解壓力。

CEO馬斯克在Twitter上聲稱將以420美元每股價格私有化特斯拉，若按該股價核算，特斯拉私有化市值約713億美元。“資金不成問題。”馬斯克如是說。雖然商場質疑該音訊的真偽，特斯拉股價盤中一度漲幅超13%，觸及387.46美元，一起經歷停牌又復牌，收漲10.99%，引發驚魂一夜。

馬斯克在特斯拉官網發布博客，具體論述了以420美元每股價格私有化特斯拉的緣由，一起坐定這則音訊的真實性。他表明，這是為了給特斯拉發明最佳運轉環境，上市給特斯拉帶來巨大壓力，迫使它在特定季度做出有利于該季度的正確決議，但長期看該決議正確與否尚存疑慮。特別他還說到特斯拉連續遭遇做空的“進犯”。有數據顯現，2016年至今，特斯拉被做空的股票數量在所有美股中排名第四。

馬斯克在內部信中說到，自己另一家公司SpaceX的運營銷量要高得多，主要原因是它是一家私有公司。若特斯拉退市，這意味著，公司無須再宣布每季度運營數據，給競爭對手以參閱，也無須面臨空頭持續唱衰，剖析師財報發布后的盤查等許多從前給公司形成“費事”的事宜了。

以特斯拉近期發布的Q2財報為例，雖然電動車產值和公司營收皆大幅增長，但以為特斯拉一文不值的空頭即便虧本，仍沒拋棄做空。從2016年至今，做空特斯拉的空頭已虧本達47億美元。為了“對抗”空頭，馬斯克曾多次在Twitter上開釋相關言論，甚至稱空頭是‘想整死咱們的小人’。特斯拉股價亦受空頭影響屢次大幅動搖。

但特斯拉終究為何退市？解讀則大致兩派。

榜首派以為：馬斯克想要更大的控制權，脫節華爾街的控制。

此前，馬斯克就曾表明過將特斯拉私有化的志愿，他在2017年11月承受采訪時曾表明：“上市實際上降低了咱們的功率。”為了讓財務數據“美觀”，增強盈余才能，特斯拉明顯付出了不少努力。

比方極力持續提高產能——在6月終究一周，特斯拉總算達到了周出產7,000輛的產能，雖然這關于傳統車企而言不值一提，但年產能35萬輛意味著特斯拉將具有持續盈余的才能。

8月2日宣布的第二季度財報也顯現，雖然凈虧本為7.175億美元，但特斯拉第二季度營收突破40億美元，相較于去年同期的27.9億美元大增43.4%發明了新紀錄。隨后特斯拉股價也應聲而漲。

此前，為節約本錢，特斯拉也出臺一系列的應對辦法：很多裁人；要求部分供貨商交還已支付的部分款項，以幫助其改進盈余情況；只開放高價車型購買通道、預訂金從1000美元上調至2500美元。

但假如退市，特斯拉則無需向大眾發布各種財務數據，特別是債款水平、人事變化、出產和交給的轎車數量等現在大幅度影響特斯拉股價變化的信息。作為一家“明星公司”，現在，甚至職工對特斯拉的訴訟都是外界重視與報導的焦點，這明顯給特斯拉帶來很大壓力。

這明顯更有助于作為特斯拉“獨裁者”的馬斯克進行更久遠的布局，而非重視股價近期動搖。

馬斯克在給職工的信中也說到：私家控股公司的所有者可以在不違反股東季度預期的情況下，堅持對每個運營決議計劃的控制權。上市“給特斯拉帶來了巨大的壓力，迫使它做出可能對某個季度來說是正確的決議，但從久遠來看這個解決紛歧定是正確的。”

第二派的觀念則有些陰謀論：拉高特斯拉股價。

明顯，股價的攀升最大的受益者是馬斯克。在音訊發布后，特斯拉的股價上漲了約8%。而此前已有音訊表明，沙特阿拉伯主權財富基金尋求入股特斯拉，這一音訊宣布的當日，股價收盤上漲11%。而因為現在股價高于360美元，特斯拉現在可以以股票而非現金的方式歸還約9億美元的債款。

此外，這樣的上漲無疑給空頭“喪命一擊”。

從2013年開端，就持續有投資機構看空特斯拉。本年7月，金融科技公司S3 Partners的前瞻剖析總監托爾·都贊維斯基（Ihor Dusaniwsky）曾表明，特斯拉股票的空頭頭寸現在仍占其總在外流通股的27.5%。

即便第二季度財報特斯拉發明了新的記載，華爾街聞名空頭、對沖基金Stanphyl Capital Partners 創始人Mark Spiegel對華爾街日報表明，財務情況是他最重要的做空理由，沒有新證據能辯駁他的做空理由，他仍然堅持做空。

但因為本年特斯拉的股價持續上漲，空頭損失慘重。數據顯現，特斯拉的做空者已累計投入130億美元，僅本年就給空頭們形成了超越30億美元的損失。這明顯“大快馬斯克之心”。本年6月，他就在Twitter上表明：空頭離爆倉還有三周。

也因而，有人懷疑馬斯克“私有化特斯拉”的信息可能是虛晃一槍。特別是考慮到其買賣額巨大。

現在，馬斯克具有特斯拉20%的股份，也因而他需求籌措超越500億美元來收買其他股東手中的股份，此外，加上約100億美元的債款，這筆買賣將成為史上規劃最大的杠桿收買。

美國證券買賣委員會前主席哈維·皮特(Harvey Pitt)則表明：“馬斯克訴苦商場價格，訴苦做空，股票價格敏捷上漲了5%到8%。假如他的談論是為了提振股票價格而宣布的，那可能歸于操作行為，也可能是證券詐騙。使用特定價格進行潛在的私家買賣是前所未有的，因而引發了有關他目的的許多猜想。”

現在的特斯拉雖然還未能完結盈余，現已憑仗Model 3一款車風頭正勁。剛剛過去的7月，它在美國商場大將一干傳統奢華轎車品牌狠狠地甩在了后面，取得美國的小型/中型奢華轎車銷量冠軍。

Model 3一款車就出售了16000輛，比第二名——寶馬2系、3系、4系、5系的總和還要多。被看作與特斯拉的最接近的奔馳C級轎車，其7月的銷量僅為6029輛。

但Model 3尚不能搶救現金流，特別是關于處在持續擴張期的特斯拉而言。在我國工廠落定后，據7月30日《華爾街日報》報導，特斯拉現已開端與德國和荷蘭政府部門洽談，就樹立工廠的問題進行洽談。一起現已與德國兩個州進行了開始談判，新工廠有望一起出產電動轎車和車用電池。

明顯，未來關于特斯拉而言，還將是持續燒錢的進程。斥710億美元完結私有化后，還要有百億美元規劃持續擴張。馬斯克是否現已考慮好錢從何處來？

另一個風趣的音訊則是：當特斯拉要退市的信息宣布的同日，有音訊顯現，它的我國學徒要上市了。“股市”居然也變成了另一種“圍城”。

有媒體報導，蔚來將于本年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等聞名投行。假如流程順暢，蔚來最快將于本年年底到下一年一季度在紐交所上市。而蔚來方面期望經過IPO征集到超越20億美元的資金，終究市值或將高達370億美元。

而當特斯拉的財務數據都忍受不了“陽光之下的壓力”時，蔚來上市后可以禁得住嗎？ 

以下附上馬斯克內部信全文：