雖然京東在力推個人快遞產品，但它不免遭受傳統(tǒng)快遞巨子的應戰(zhàn)，首要就是與其高端定位較為類似的順豐。

　　京東物流正在以史無前例的敞開姿態(tài)擁抱商場。

　　經過獨自效勞京東商城、向京東商城入駐商家敞開、添加京東系統(tǒng)之外的商家客戶之后，10月18日，京東物流CEO王振輝在2018全球智能物流峰會宣告，京東物流正式進入個人快遞商場。這也意味著，京東物流開端正式從B端商場延伸至C端，未來用戶可以運用京東物流供給的快遞事務。

　　據介紹，該個人快遞產品攬件事務先期將掩蓋北上廣三地，寄送目的地掩蓋全國絕大多數區(qū)域。京東方面泄漏，其攬收規(guī)模將于下一年起逐漸擴展至全國，推廣至30-50個中心城市，但“詳細需求一步一步去走”。

　　到當日收盤，順豐控股報收38.89元，跌落2.41%。此前京東物流戰(zhàn)略總監(jiān)包燕向包含21世紀經濟報導在內的媒體介紹稱，京東個人快遞產品主打高端、時效性、自營等特色，將供給1小時內攬件、全自營攬收團隊、微笑面單等效勞——這與順豐快遞當時供給的產品千篇一律。

　　“敞開C端，推出攬件效勞，是京東物流子集團完結自我造血、完結獨立化的一個根底支撐。”我國物流與收購聯合會收購與供應鏈專家委員、我國物流學會特約研究員楊達卿向21世紀經濟報導記者表明，“京東要展開成獨立體并完結自我造血，不該局限于承當倉配派件效勞，需求向C端敞開效勞即展開收件效勞，完結收派一體的自我循環(huán)。”

　　切入C端商場

　　京東物流在曩昔更多效勞于京東商城或商戶，與一般顧客的日常快遞需求無緣。

　　“從今天開端，咱們會在北上廣三個城市全面上線個人快遞事務，期望為千家萬戶，為億萬顧客帶來真正的高品質的快捷效勞。”王振輝表明，“咱們的理念是‘不止多一種挑選’。”

　　詳細而言，王振輝介紹，京東個人快遞產品具有更快捷、更安全和更豐厚三大特色。從快捷性而言，用戶可經過京東紅APP、微信小程序、微信大眾號完結下單，最快一小時上門攬收。京東快遞事務還配有專業(yè)客服，且全年365天無休。“未來在外旅行，比方臺灣也可以順手寄送紀念品。”

　　京東快遞還供給了多樣化產品，“今后假如用戶有緊迫且需求跨城的資料需求寄送時，可以挑選極速產品中的京尊達，這個產品可以完結北京、上海、杭州、武漢等城市之間的跨城當日達。”王振輝介紹道。

　　據21世紀經濟報導記者了解，這項效勞頗具競爭力。“順豐快遞跨城最快也需求隔日。然而關于我而言，有時的確存在緊迫物件需求跨城投遞的需求，因而京東該項快遞效勞是存在吸引力的。”一位經常運用快遞事務的用戶通知21世紀經濟報導記者。

　　不過該用戶一起向記者指出，這類緊迫物件的投遞，通常是重要的個人物品，“在運用時也會考慮快遞的安全與可靠性”。據王振輝介紹，現在在安全性方面，京東快遞采用了全自營攬收團隊，運用微笑面單效勞，從人員及信息系統(tǒng)多層保證用戶隱私。

　　此外，京東快遞還供給快遞保價效勞，保費為保價金額的千分之三，低于商場平均價格。一旦快遞呈現了損毀或丟失，京東快遞將按規(guī)范進行補償；假如顧客購買了保價效勞，就依照保價金額和丟失的比例進行補償；即使顧客沒有挑選保價效勞，京東快遞仍會進行補償，最高不逾越原運費的九倍。

　　回程貨源增收

　　為什么京東物流挑選在這個時刻點敞開C端快遞事務？

　　毫無疑問，京東物流現已具有的攬收才能是敞開的根底。事實上，從結尾派送到結尾攬收，在整個流程系統(tǒng)的建立上并不相同。“曩昔京東物流更多以派送為主，但自2016年開端，京東物流敞開了B端攬件，現在已兩年多的時刻。本年京東物流訂單和收入的添加堅持了三位數的增速。”包燕直言道，“實際上，咱們現已對整個流程和系統(tǒng)進行了很大的調整，是徹底具有攬收才能的。”

　　另一方面，自2017年4月獨立后的京東物流，無疑也有了更高的成績要求。本年2月，京東物流完結最新一輪25億美元的融資，投后估值接近135億美元，構成我國物流職業(yè)最大的單筆融資。雖然京東物流方面關于未來上市方案三緘其口，但并不排除這一或許性。即使為了更好的后期融資，做好成績也是京東物流的一大重擔。

　　在全國乃至全球持續(xù)建立物流網絡的根底上，曩昔的京東物流更多是效勞商戶，提高去程的派件功率。而經過打通C端事務，則意味著回程的貨源將開端添加，這無疑是加倍提高了配送功率，一起可以取得一筆新的收入。

　　本年8月，京東CFO黃宣德在公司二季報發(fā)布后泄漏，京東現在現已建成總計逾越250萬平方米的物流倉儲基地，在全國規(guī)模內運營的倉儲總面積達1200萬平方米，具有的物流財物價值數十億元人民幣。

　　不過，雖然京東在力推個人快遞產品，但它不免遭受傳統(tǒng)快遞巨子的應戰(zhàn)，首要的就是與其高端定位較為類似的順豐。“現在這兩家公司都在向歸納物流和供應鏈效勞商展開，但起點及資源稟賦不同帶來有許多差異。”楊達卿指出，京東集團實質是一個供應鏈效勞公司，京東物流曩昔是京東消費供應鏈效勞的倉配鏈條載體，是始于規(guī)模化的B端貨主效勞做供應鏈效勞。順豐近年來已從C端效勞為主的快遞商向歸納物流及供應鏈效勞商進化，是始于規(guī)模化的C端用戶效勞向供應鏈效勞商延伸。

　　比較而言，順豐現已在C端建立品牌效應和粘性，京東物流則具有京東電商及騰訊等鏈接C端的超級流量進口。“順豐用25年時刻打造了一張掩蓋全國的點線面一體的直營倉配網絡系統(tǒng)、隊伍化的物流人才支撐系統(tǒng)和閉環(huán)的物流信息系統(tǒng)系統(tǒng)，這些是京東物流在C端商場短期難以逾越的。但在互聯網、物聯網、大數據等技能驅動下，整個快遞物流商場也面對快速革新，京東物流與騰訊協(xié)同具有許多鏈接C端的消費進口，一起展開無人機、無人倉等智能倉配網絡系統(tǒng)，也有或許完結跨道超車，”楊達卿表明。