對于同享單車品牌ofo來說，這個冬季特別冷。

12月17日，北京市海淀區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)金融中心樓下，也是ofo總部所在地，數(shù)百名ofo用戶正在排隊掛號退押金。熟悉的一幕，曾經(jīng)在酷騎、小藍(lán)等同享單車品牌身上上演，而這些品牌現(xiàn)在已云消霧散。ofo為何會從職業(yè)占有率榜首的同享單車品牌，走到如此地步？同享單車職業(yè)是否能挺過這輪隆冬？

就此，洶涌新聞記者采訪了我國政法大學(xué)傳達(dá)法研究中心副主任朱巍。在朱巍看來，ofo之所以走向衰落，有4點(diǎn)原因：

榜首個原因是資金鏈發(fā)作開裂。而資金鏈之所以開裂，是由于本錢不再熱捧。同享經(jīng)濟(jì)，包含以ofo為代表的同享單車剛出來時，本錢十分熱捧，揣度ofo和滴滴的開展方向應(yīng)該是相同的——開端十分快地普及，變成大眾生活中的剛需，最終在商場競賽的過程中，擴(kuò)展后快速兼并，然后開端呈現(xiàn)盈余。可是，現(xiàn)在事與愿違。由于美團(tuán)和摩拜，滴滴和ofo間的奇妙關(guān)系，形成現(xiàn)在摩拜和ofo間的兼并遙遙無期，變成簡直不或許。加上現(xiàn)在競賽壓力大，有很多的車閱歷3-4年時刻需求大規(guī)模換車和保護(hù)，本錢太高，“本錢投入不或許是無底洞，我國的本錢很洶涌但沒有持久耐心。”

第二個原因，和方針有關(guān)。國家層面，去年8月，交通運(yùn)輸部、中心宣傳部、中心網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、旅游局等10部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車開展的指導(dǎo)定見》，各個地方層面也有對于同享單車的定量令，以及包含電子圍欄、穩(wěn)妥、定位等主體職責(zé)的加強(qiáng)，所以現(xiàn)在方針情況并不明朗。“企業(yè)壓力很大，即便有本錢也滲透不進(jìn)去。光靠本錢不好使，有必要線下有方針支撐。保護(hù)本錢的變高和方針的不明朗，讓職業(yè)不好過。”

第三個原因，是現(xiàn)在還看不到可變現(xiàn)的盈余方向。朱巍以為，ofo算是很努力，包含本身的廣告、自媒體的廣告都做了，但現(xiàn)在看來還是無濟(jì)于事，變現(xiàn)難以繼續(xù)。加上現(xiàn)在各地方針不允許車身做廣告，讓同享單車進(jìn)退維谷，失去了造血才能。

此外，同享單車撤出海外也是我們熱議的話題。在歐洲，ofo首要盈余點(diǎn)原本還是按照我國的形式，“我國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形式是‘羊毛出在豬身上狗買單’，但在歐盟不好使了，由于一切的‘羊毛出在豬身上狗買單’都是以數(shù)據(jù)為根底，而現(xiàn)在歐盟通用數(shù)據(jù)保護(hù)法令（GDPR）這么嚴(yán)厲控制，后邊的買單就更難了，所以導(dǎo)致危險過大，資金鏈開裂，最終退出歐洲商場。”

第四個原因，是ofo動用押金觸及了底線。朱巍以為，包含預(yù)付款、押金在內(nèi)，渠道的本錢和用戶的錢要分開、嚴(yán)厲阻隔，假如沒有阻隔，就會呈現(xiàn)很大問題。“動用了用戶的錢，動用了資金池，混為一談，這樣一旦呈現(xiàn)問題，退款就退不了了。”

在上述4點(diǎn)原因中，朱巍以為，最底子的原因還在于本錢因素。此外，包含渠道用戶呈現(xiàn)問題、追責(zé)、輿論壓力等，形成了各種合力，推著以ofo為代表的同享單車企業(yè)走向逝世。

可是，同享單車職業(yè)或許仍舊會繼續(xù)繼續(xù)下去，“比方說滴滴有青桔單車，阿里有哈羅單車，會發(fā)現(xiàn)沒有了ofo之后，地球相同轉(zhuǎn)，工業(yè)繼續(xù)存在。ofo從炙手可熱變成一個棄子。”

那么，ofo是怎么淪落到這一步的？朱巍以為，除了外在原因，跟其本身渠道的開展、企業(yè)文化、創(chuàng)建者的思維都有直接關(guān)系。

ofo在開展壯大中榜首個錯失的，就是兼并。朱巍表明，互聯(lián)網(wǎng)同享經(jīng)濟(jì)實質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)是沒有老二，繼續(xù)燒錢的過程中，假如我們不看好你，或許有別的的點(diǎn)出來，你立刻就會變成棄子。

“但我們沒有看清楚，沒有掌握好時機(jī)，過高地看重了自己。并且確真實經(jīng)營過程中，在有錢的時分沒有做好規(guī)劃，食欲太高，眼光太高，缺少兢兢業(yè)業(yè)的精神。在困難的時分，抗沖擊才能又很弱，太過樂觀。”朱巍表明，此前ofo據(jù)稱還想做互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但現(xiàn)在看同享單車假如作為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的一環(huán)還行，想做生態(tài)渠道不或許。原因是現(xiàn)已錯失了兼并機(jī)會，忽視了做大，職業(yè)內(nèi)現(xiàn)已是被切割的局勢。

現(xiàn)在，同享單車逐漸落潮。

朱巍表明，現(xiàn)在反思同享單車對社會的影響、自行車工業(yè)的影響是好是壞，還不好說。幾年曾經(jīng)，自行車職業(yè)進(jìn)入了一個更高端的工業(yè)，遍及的自行車沒人買，賣的都是高端自行車。可是，同享單車突然出來后，像鳳凰等一些傳統(tǒng)出產(chǎn)商，一會兒把先進(jìn)設(shè)備都拋棄了，悉數(shù)在加工一般單車，“原本離國際商場就現(xiàn)已很遠(yuǎn)了，現(xiàn)在越來越遠(yuǎn)，并且出產(chǎn)車現(xiàn)已變成了微利，并且還壓了一部分錢。”

由此，在朱巍看來，同享單車一旦呈現(xiàn)問題，對傳統(tǒng)自行車企業(yè)是雪上加霜。“一個企業(yè)有問題，或許整個職業(yè)都有問題。未來，同享單車的開展肯定要放低姿勢，要融入大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)渠道大的一環(huán)。想獨(dú)立開展、另辟山頭，很難了。”

同享經(jīng)濟(jì)從去年的熱潮到今年的落潮，來的快去的也快。但現(xiàn)在，同享經(jīng)濟(jì)的落潮也讓人思考，同享經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)到底是什么。

朱巍以為，同享和同享不是一回事。同享是民事同享，因此并不存在新造的車，而是使用社會上的二手車，在不添加數(shù)量的情況下添加使用量。同享則更突出商業(yè)價值和商業(yè)行為。ofo原先主打前者概念，使用二手車開展，而后來卻改變思路，開端自己造車，朱巍以為原因就是摩拜大規(guī)模進(jìn)入商場。

“商場開展過快，對整個職業(yè)、經(jīng)濟(jì)形式來說一個摧毀性沖擊。雖然同享經(jīng)濟(jì)對社會是最有利的，但速度太慢。我國的速度不允許同享慢慢蛻變開展，只能讓錯誤不斷往前走，乃至把概念都顛倒了。”朱巍說。

不過，雖然同享單車熱潮褪去，朱巍以為，未來同享單車的生存空間未來仍舊很大。由于現(xiàn)在同享單車還首要在一二線、二三線城市投進(jìn)，未來三四線、四五線城市都是空白的。此外，商場需求仍舊存在，同享單車處理了最終五百米的問題，“開展方向沒問題，只不過是哪個企業(yè)活下來，能堅持到最終罷了。”

那么，存活下來的企業(yè)還會繼續(xù)連續(xù)押金的形式嗎？朱巍以為不然。就像現(xiàn)在綁定芝麻信譽(yù)，由于信譽(yù)本身就是錢和價值，變成生態(tài)中的一環(huán)才能夠習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的開展，“動用資金本身就是錯誤的，走不遠(yuǎn)。”

怎么盈余？朱巍以為，既然是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)經(jīng)濟(jì)，那就融入一個生態(tài)圈，從中分紅，比方支付、信譽(yù)、軌道、使用習(xí)慣、廣告、數(shù)據(jù)采集等，一個小企業(yè)想做成生態(tài)渠道是夢想，要耐著性質(zhì)先融下來，融入到環(huán)節(jié)之中去，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中只做自己走不遠(yuǎn)。

雖然ofo現(xiàn)在隆冬已至，但朱巍以為它死不了。由于ofo具有巨大的商場份額和巨大的用戶認(rèn)可度，接下來或許會有人接盤或許其本身改變經(jīng)營思路。不過，可見的是，未來同享單車有巨子將會很難，作為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈頂端的工業(yè)，只能融入別的生態(tài)體系中去，成為底下的分支。

朱巍建議，雖然未來同享單車不會連續(xù)現(xiàn)在的開展態(tài)勢，但一定要有聚集中心點(diǎn)——出行，而不要搞本錢運(yùn)作，“現(xiàn)在實踐證明，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的泡沫太多了，假如不抓牢中心的經(jīng)營點(diǎn)，一定會失去整個工業(yè)。不要人心不足蛇吞象，筆直范疇做得好做得深，才有或許去位高聲遠(yuǎn)，硬性拔高不或許。”

他以為，ofo或許需求一個自上而下重新對這三年年來同享經(jīng)濟(jì)工業(yè)的反思——怎么走到這一步、拋棄了多少機(jī)會。否則走一步看一步，最終就會變成他人的附庸，“要活著，但不能跪著活下去，不然魂靈都沒了。”