前段時刻，老鬼跟靈通系某大佬同行，適逢各大快遞和上市公司發季報和年中報，期間難免會聊到相關話題。大佬忽然說到了一家公司：美團應該現已發了二季報，不知道詳細數據和表現怎么樣？還在虧本嗎？

“表現還可以啊，不光止損，而且還完成全體盈余，二季度凈利潤將近15億元。”

“哦，盈余的首要事務來源是哪部分？”

“外賣。概括起來首要兩個原因吧，一是補助少了；二是傭錢多了。一減一加，效果顯著。”

“原本認為美團距離盈余還有一年多的時刻，沒想到這么快就做到了。如此一來，美團會不會騰出來手打快遞？太可怕了。”

……這段對話是老鬼沒想到的。

大佬說完后也陷入了深思，氣氛略為難。過了一瞬間，大佬喃喃自語道：這便是結構性優勢的凸顯。要說怎么對付其他玩家，我能列出一百多種方案；但要是真跟美團打，現在一點招都沒有。

美團，真有這么可怕嗎？

時刻先拉回至本年5月6號，這顯然是一個通過精心選擇的日子，美團在北京召開發布會，正式推出新品牌「美團配送」，并宣告敞開配送渠道。

美團高檔副總裁兼到家工作群總裁王莆中表示：期望將美團的配送網絡在各職業更好的延伸，敞開給更多客戶運用。配送網絡的延伸和敞開，絕不僅僅是人力資源的復用，而是要針對不同職業的需求，設計不同的履約產品，晉級配送調度系統，完善配送基礎設施，進一步建設更柔性的配送網絡。

簡單講便是橫向滿意商戶、用戶在更多品類和場景上的即時配送需求，縱向可以同享結尾配送資源，服務好更多的商戶和用戶，提升城市物流全體效率。

針對這種「轉變」，在承受媒體采訪時，美團配送總經理魏巍舉了一個例子：今后用戶即使不在美團下單，也能享受到美團配送的服務。像家樂福在美團和餓了么都上線了服務，作為社會化敞開渠道，就應該配送商家全體的線上訂單，或許他需求配送的其他訂單，不限于單一性的流量渠道。

老鬼的朋友安德華指出，美團配送的推出和渠道的敞開，歸根到底還是運力資源的敞開和輸出。相較于傳統快遞，美團在「運力池」儲藏和調度上，具有巨大的優勢。

這個「運力池」有多大？5月6日發布會上公開的數據是：美團配送在全國發展了近萬家配送站點、前置倉實體網絡，服務于全國360多萬商家和4億多用戶，掩蓋2800余座市縣，日活躍配送騎手超越60萬人。

依據美團研究院2019年1月發布的數據，2018年在美團外賣渠道上取得收入的騎手，數量就達到了270萬。

安德華直言，現在美團渠道上可以直接接受事務，隨時可用來調度的活躍騎手和「準騎手」，保存估量也有300萬之眾。

坐擁300萬「能打」的騎手，美團配送的底氣可見一斑。

依照美團的規劃和設想，敞開后的美團配送，將從三大層面輸出即時配送才能。

一是技術層面：依托于美團「超腦」即時配送系統，完成全系統派單，繼續提升了配送效率。

二是運力網絡：現在，美團配送針對便利店、傳統商超、近場零售、寫字樓等不同場景，現已形成了4種運力網絡形式，分別為點對點網絡的「巡游形式」、 星型網絡的「星系形式」、前置小倉+配送的「倉配一體形式」、配送+智能結尾的「智能結尾形式」。不同的運力網絡形式，結合「超腦」即時配送系統以及無人配送車等智能配備，可以滿意不同的配送場景和不同商家的需求。

三是工業鏈接：約請工業鏈上下游更多生態伙伴參加渠道，整合各方資源，將渠道訂單同享給第三方運力，一起拓寬多類型商戶，一起打造更完整和強壯的配送生態。

7月29日，美團創始人王興在微博上表示：九年多過去了，慶祝美團外賣突破一天3000萬單。

日均3000萬單，從體量上來講僅次于中通快遞；但從處理效率上來看，可以說是無出其右者。

跟著外延的繼續擴大，「萬物皆可送」的美團，與快遞的交集也會越來越大。在這個過程中，新勢力與老玩家的沖突不可避免。

公開信息顯現，美團配送敞開渠道后，比方家樂福、CFB集團、百果園、多點、叮當快藥等都已與其達到協作。

僅從協作的商家上看來，美團配送與快遞公司仍處在兩個不同的戰場，互相之間「交火」的可能性也不大。

但從趨勢上來看，這一仗恐怕勢在必打。或許說，美團配送的邊界早晚有一天會擴大到快遞公司的勢力范圍。

跟著新零售的崛起和演化，商流的形狀也在發作改變，由此必定會在物流層面帶來深層次，乃至是顛覆性的革新。

比方，跟著本地日子類電商的老練，特別是配套的供應鏈系統的完善，商品「本地發」的趨勢越來越顯著，消費者「即需即用」的場景也會越來越多。在這種情況下，即時配送的需求必將被徹底點燃和激起。

正是預見到了這種改變，阿里（菜鳥）不遺余力地布局和強化本地配送才能；快遞公司也開始測驗進軍同城配送，盡管手法和途徑不一樣，但針對的商場都是同一塊蛋糕；京東物流和蘇寧物流也從各自的優勢動身，發力即時配送，卡位和搶占新的消費場景。

老鬼之前的文章曾有說到過，本年快遞江湖的局勢異常復雜，各種力量暗戰不斷：拼多多「攪局」，阿里「做局」，小米「入局」，騰訊「謀局」，美團「破局」……快遞江湖的爭斗，早已脫離快遞的范疇。

未雨綢繆方能臨危不亂。對快遞公司來講，上一個「黃金十年」的電商紅利現已分食殆盡，下一個「黃金十下」必定還會來，但能不能繼續共享紅利，僅從各方現在的動作來看，還是要打一個問號。

趁著美團還沒有「開戰」，快遞公司必須要有所防備。為什么這樣講？因為王興這個人及其帶領的團隊，真的太能打了，最要害的是，什么都敢打。

美團在香港上市后，有一篇關于美團生長和王興的文章非常火，標題是：《九敗一勝》。大致的意思是，王興在美團上市前的創業生涯中，14年的時刻里，林林總總的原因失利了許屢次，但卻總可以做到屢敗屢戰。

不夸大的講，王興的創業過程，便是不停地跟對手戰役和交兵的過程。從興辦校內網引領了的中國SNS潮流，到團購網引發的百團大戰，好不容易打贏了，發現團購依然是一條死胡同，所以不得不再次變道，追著餓了么的腳步，殺入外賣戰場。就這樣，一場接一場的交兵，硬是把美團送入了港交所。

當初「流血上市」的美團不光開始掙錢了，而且增勢兇狠。沒錢的時分姑且打的風生水起，現在兵強將勇，特別快遞這個職業正面臨著巨大的革新，新一輪的機會窗口正在顯現，王興能不著手？

老鬼勸誡快遞公司要未雨綢繆，但在王興和美團的望遠鏡里，對手或許根本便是當下的快遞玩家，或許說不全是。

在此之前的7月18日，美團還上線了閃購事務，助力零售晉級，服務范圍包括超市百貨、生鮮果蔬、健康護理、母嬰用品等，借此建立30分鐘到貨日子賣場。消費者翻開美團外賣APP，點擊底部閃購頻道，即可進入美團閃購頁面。

對此，有人說評價說：美團配送是美團得以快速進入新零售場景的入場券。老鬼深認為然。實際上，環繞新零售和新物流的爭戰現已開打。

僅就現在來講，新物流范疇的暗戰呈「五強爭霸」格局，除了美團，其他四個玩家分別是：京東、阿里（菜鳥）、順豐和蘇寧。

京東除了自有的物流渠道，旗下還有眾包配送網絡——達達-京東到家 ，「運力池」的儲藏與產品矩陣都非常有競爭力，本年更是大力推廣面向C端用戶的快遞事務，可以說火力全開。

阿里（菜鳥）采納的戰略更像是「田忌賽馬」，除了將美團的「宿敵」餓了么收入囊下，敞開蜂鳥配送渠道外，同步進行的還有丹鳥物流的落地，以及在「三通」百世等身上的滲透，大開大合大手筆。

順豐的發力點首要集中在同城急送（即時物流）事務。作為本年剛上線的一項新事務，發展速度之快，超出幻想。最新發布的2019半年報顯現，上半年，順豐同城事務完成不含稅經營收入7.86億元，同比增加129.13%，遠高于職業均勻增速。

蘇寧物流盡管看上去不慍不火，但依托蘇寧小店、蘇寧秒達等新渠道串起消費新場景的做法，可以說是另辟蹊徑，其在即時配送范疇的潛力不容小覷。

現在回過頭再看咱們一開始說到的問題：假如美團騰出來手打快遞，你說當怎么應對？