4月14日音訊，據外媒報導，滴滴已于當地時間4月8日悉數關閉南非事務。一名滴滴在南非的員工證實了關停的音訊，但其沒有透露滴滴結束在南非運營的詳細原因。

滴滴的退出，正值南非的出租車司機以克扣和惡劣的作業條件為由呼吁對該行業進行監管之際。

據南非當地媒體報導，2022年3月，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司機又開端了全國性停工。其間，停工的部分司機，提到了由于燃油價格上漲和網約車公司收取的“高額傭錢”而導致收入削減。

2021年3月1日，滴滴在南非首要港口之一伊麗莎白港開端試運營，到關停音訊放出，滴滴的南非事務一共才運營了13個月。

滴滴進入南非時，出資超越1000萬美元樹立事務，其間很大一部分用于付出為司機和乘客供給促銷和補助的本錢。

現在，黯然關停，令人唏噓。

但海外商場的競爭不亞于我國商場。對于整個滴滴世界化事務來說，應戰遠遠也不止這些。

本年2月份，滴滴又開啟了新一輪裁人計劃，裁人簡直掩蓋全公司的事務。滴滴網約車、兩輪車、貨運等出行事務的leader都收到了裁人告訴，僅剩世界化部分和自動駕駛尚未被波及，但總體裁人份額約為20%。

但之前未被卷入裁人風暴的世界化部分，終究沒有被逃過。

近來，多名滴滴員工在脈脈爆料世界化部分從3月開端繼續裁人，國內的產研團隊被裁，海外商場也將繼續收縮。 爆料還稱，原滴滴世界化產品擔任人黃遠健現已離任。

在退出南非的兩個月前，滴滴俄羅斯曾通過官方社交媒體賬號，宣告將于3月4日退出當地商場。滴滴公司指出，隨著商場條件的變化和其他應戰，滴滴現在已無法在俄羅斯和哈薩克斯坦取得好的成果。隨后，又有音訊稱滴滴改變決定，放棄退出俄羅斯商場，但公司俄羅斯團隊會悉數裁人。將直接在我國運營滴滴打車服務。

種種跡象表明，現階段滴滴的世界化之路，好像并不是很順暢。

國內出行事務遭重創、社區團購事務夭亡，世界事務被寄予厚望

一直以來，我國出行事務營收占比高達約 93% ，是滴滴的主營事務，也是滴滴的現金奶牛事務。

該事務自2019年以來已完成盈利，2019年、2020年和2021年一季度分別完成凈利潤38.4億元、39.6億元和36.2億元。

但滴滴從國內應用商鋪下架后，國內出行事務就遭遇重創。

一方面遭到來自美團、曹操出行、高德等競爭對手的強勢反撲，滴滴不只用戶在嚴重流失，事務收入也在大幅下降；另一方面因為APP下架，滴滴的用戶新增也受到影響。

本年2月份，晚點 LatePost曾報導，滴滴在網約車商場的份額從挨近 90％跌到了 70％左右。到2022年1月，滴滴的日均單量約在2000萬單，比上市招股書發表的2500萬單低了 1/5，原先一個季度能夠凈賺十多億元的生意，到現在已凈虧2900萬元。

據滴滴去年12月30日發布的財報顯現，2021年第二季度滴滴總收入為482億元，三季度總收入為427億元，環比下降11.48%。

收入下降的一起，交易額也出現了下滑。滴滴2021年第三季度核心渠道交易量為28.55億，較第二季度的30.04億出現了下滑。一起，滴滴第三季度的核心渠道總交易額達到687億元，較第二季度的733億元有所下滑。

不只如此，滴滴虧本也在大幅增加。

財報顯現，2021年第三季度滴滴的凈虧本高達306億，而2020年全年，滴滴的凈虧本則僅有106.8億，2021年一季度時，滴滴乃至還出現了盈利。

別的，三季度滴滴我國出行事務虧本0.29億元人民幣。而在2019年、2020年、2021年前兩個季度，滴滴我國出行事務非GAAP調整息稅攤銷前利潤都是正的。

滴滴主營事務面對應戰的一起，代表著滴滴新增加曲線的社區團購事務橙心優選，也被傳出夭亡。

現在，社區團購事務橙心優選已全體關停，相關產研崗位人員悉數被裁；原本被放在滴滴App頁面的橙心優選被下架。

APP上架好像還遙遙無期，新增加曲線社區團購又沒了。

看上去，滴滴的世界化事務正承擔起整個公司另一個增加曲線的作用。某種程度上來說，它好像成為滴滴的突破口，乃至是一個面向未來的新支柱。

招股書顯現，滴滴世界事務收入從2018年的4.11億元，2019年的19.75億元增加至2020年的23.33億元。雖然在海外疫情的影響之下，滴滴世界事務在2021年一季度依然處于增加態勢，同比增加4.82%至8.04億元。

副總裁掌親自舵多年，海外擴張仍不太樂觀

曩昔幾年，世界事務的重要性在滴滴內部逐年提高，也是滴滴想要開展的重點。

在商場擴張上，2018年1月，滴滴以10億美元估值收購了巴西大的本土網約車公司99。同年4月初次以自有品牌服務落地墨西哥商場，2019年6月，滴滴正式進入智利和哥倫比亞。

到現在，滴滴在16個國家供給服務，包含澳大利亞、新西蘭、日本等，首要集中在非洲和拉丁美洲。一起，在詳細的事務上，除了網約車事務，滴滴世界化部分還推出了外賣、數字付出等許多衍生事務。

在人事層面上，2018年年底時，程維成立戰略事務作業群，下設世界作業部。由當時的滴滴副總裁朱景士擔任戰略事務作業群與世界作業部擔任人，在安排架構上為滴滴進入海外商場做好預備。

朱景士其人，從高盛跟從柳青來到滴滴，曾以一己之力為公司融到30億美金，協助滴滴在國內競爭中取得巨大的資金支持。

2020年7月，滴滴世界化作業部COO仇廣宇（Tony Qiu）離任，轉投快手擔任世界化事務后，朱景士也接收他的作業。

由朱景士直接接收世界作業部，說明晰滴滴對世界化事務的注重。

本年2月，滴滴IBG（世界化作業群組）又迎來大的安排架構調整。孵化于2017年的R-Lab作業部（世界外賣事務及一些立異事務）開端裁人，擔任世界外賣的技術團隊正式并進IBG的安排架構中。

這次調整，意味著滴滴將海外核心出行事務衍生的付出、外賣等多場景事務，進一步深度結合。

但滴滴的世界化處境并不樂觀。

首先是，滴滴依然面對著強勁的競爭對手。

滴滴管理層人士曾稱，在巴西，Uber在叫車服務的商場份額在疫情前一度超越60%，現在Uber與滴滴在巴西的叫車商場份額根本相等。在日本，滴滴愈加弱勢。

據媒體《話》報導，滴滴進駐俄羅斯前，莫斯科和圣彼得堡就現已被俄羅斯本土的網約車巨子Yandex以及Citymobil牢牢占據。哪怕滴滴剛進入時傭錢率只要5%，遠低于這兩家巨子的傭錢率，且保證司機的每趟輪班至少有41美元的收入以及額定的附加費，仍舊無法撼動俄羅斯本土頭部選手的方位。

別的，Uber、Bolt在南非商場占據主導地位，滴滴在二者的夾攻下一直不溫不火。

其次，國內“補助大戰”的神話，沒能在海外商場成功仿制。

雖然滴滴在南非推出了各種激勵措施，包含下降司機傭錢和為乘客供給拼車選項，但補助用完后，許多司機和乘客又轉向了Uber。

資料顯現，Uber在南非的傭錢率為25%，Bolt的傭錢率為23%，而滴滴的傭錢率僅為13%，簡直只要Uber和Bolt的一半，也遠低于在我國商場的抽成上限30%。

滴滴在出海事務上的高舉高打，如此高額的補助、低抽成，卻沒有換來當地商場份額增加，反而加速了滴滴失血--本錢劇增，虧本加劇。

在2018年也就是開打世界化事務的第一年，滴滴全體虧本高達109億元，相比前一年的25億元虧本同比增加336%。

而依據2021財年第三季度財報顯現，滴滴的世界事務取得10億元的收入，比上一季度增加了2億元，在總收入中的份額挨近2.4%。但滴滴世界化事務Q3虧本18億元，而Q2時虧本12億。

也就是說，世界出行事務不只增加緩慢，在滴滴全體營收份額中占比也十分小。