寒冬氣溫驟降，涼風肆虐。黃色、橙色、藍色的單車落寞地停在街邊不起眼的角落里，落滿了灰。短短一年前，靠不斷融資和價格戰，城市的街面上還在上演著五顏六色的“百車大戰”。

舊日被稱為“新四大發明”的同享單車，整個行業在短短兩三年中跌宕起伏，但一直沒有找到自身的利潤支點。大量公司黯然離場——從前是排頭兵的ofo出現資金黑洞；摩拜“賣身”，美團的招股書卻披露其是一個不小的包袱；哈羅單車以黑馬之勢訂單量一騎絕塵，但作為沒有盈余的阿里系付出的推行東西，留給它的時刻還有多少？

從前的風口，經歷大潮退去，留下的企業目睹步入慘淡。實際是否在宣告同享經濟形式的失利？

ofo資金黑洞

“你的押金退了嗎？”

這是ofo用戶近幾個月來最關懷的話題。縱觀黑貓、聚投訴等線上投訴渠道，對ofo押金難退的投訴一直占據第一。

北京的李女士就是其中一員。她是最早一批同享單車用戶，特別偏愛ofo小黃車，“車身輕，適合女人騎”。兩年多的時刻里，小黃車給她的生活帶來了許多的便利。跟著ofo傳出越來越多的負面音訊，10月30日，她在app上申請了退押金。據她說，當時退款時限現已從3天延長到了15個工作日。但盡管如此，在她耐心等待15天之后，頁面卻顯現退款失利，她隨即撥打客服熱線，但至今沒有成功接經過。“那么大一家公司，99塊錢的押金，現已逾期40多天了。”李女士說。

而處在風口浪尖的ofo，一直沒有拿出行之有效的應對辦法，反而不斷延長退押金的時限，擅自將用戶押金轉入P2P渠道。近來，甚至被指撤銷退款按鍵，而退款熱線常常無人接聽。

年頭ofo的一份負債表被曝光，公司整體負債64.96億。押金難退、信譽破產，債臺高筑。

《華夏時報》記者梳理ofo的融資記載，發現其建立3年來，現已取得11輪、22億美元的融資，這還僅僅是披露了數額的部分。靠著源源不斷的本錢注入，ofo以價格戰招引用戶，燒錢搶地盤、增加單車投進量。

不少人還會懷念，去年同享單車價格戰打得正酣時，騎車幾乎是免費的。ofo將其車身廣告、app頁面，幾乎每一個能商業化的板塊都進行了付費協作投進。而前段時刻，連官方微信大眾號都開端接廣告了。

ofo對外稱其有2億用戶，即使按照最早的每位用戶99元押金來算，ofo就已負債近200億。再加上車子折舊和運營費用，ofo的收入在巨大的本錢面前，只是杯水車薪。

ofo收到的最近一筆融資，是9月初螞蟻金服領投、滴滴跟投的數億美元，但對比懸崖式下降的用戶口碑，明顯不足以處理ofo的當務之急。

很明顯，沒有摸索到盈余形式，ofo就現已從一個風景無兩的品牌，變成了巨大的資金黑洞。

騎行收費無法盈余

ofo從前最大的對手摩拜，本年4月以27億美元賣給了美團。看似風景，前景也并不明朗。

美團在港交所掛牌上市時的招股書顯現，本年前4個月美團虧本25億元，主要原因是收買摩拜和展開新事務。招股書雖然僅收錄了摩拜4月份的經營狀況，但也能夠從中窺得一些同享單車經營上的細節。

到本年4月底，摩拜具有超越4810萬活躍用戶和710萬輛單車，用戶押金總共81億元。美團收買摩拜時，曾以現金出資94.43億人民幣。而摩拜4月份的收入只要1.47億元，折舊和運營本錢虧本高達4.8億元。

摩拜單車均勻每輛的本錢是1000元左右，710萬輛單車，總本錢達71億元。以4月份的收入來看，僅回收單車硬件本錢就需要4年時刻。

這筆賬算下來，僅靠騎行收費似乎不可能完成盈余，而摩拜于美團更像是一項長期持有的負現金流財物。美團的招股書也明確表明，無法確保摩拜的事務在未來盈余。

大企業的流量進口

《華夏時報》記者就ofo與摩拜兩種不同形式運營的同享單車往后的發展規劃和盈余方法分別聯系兩家公司，但到發稿，未收到回復。

而就在ofo被各種負面纏得焦頭爛額、摩拜忙著被美團收買之時，哈羅單車異軍突起，聲稱日訂單數超越摩拜和ofo的總和，大有同享單車行業黑馬之勢。

6月，螞蟻金服旗下全資子公司上海云鑫20億元增資哈羅單車。從那之后，哈羅的用戶能夠憑借芝麻信譽分免押金騎行，把自己和阿里系的產品融合在一起，就像ofo之前與阿里的協作。

但哈羅單車的快速擴張和后發先至，也沒有找到盈余點。其創始人楊磊曾對媒體揭露表明，現在還沒有關于同享單車的盈余時刻表。在他的想象中，未來同享單車只會占哈羅單車整體事務的一成，公司將會展開其他事務。

很明顯，同享單車靠騎行收費無法盈余。

但問題是，無論是ofo，仍是現已倒下的其他各家同享單車公司，除了騎車收費和廣告投進外，都沒有其他利潤支點。現在看似風景的摩拜和哈羅單車都是背靠互聯網巨子的資金投入，誰能確保他們不會成為下一個ofo？

德國科隆大學經濟學者羅多夫曾表明，我國同享單車企業現在賠錢是眾所周知的工作，爭奪同享單車的消費者就是爭奪數據，而用戶的數據是無價的。

摩拜被騰訊系的美團收買，哈羅的生計靠阿里，現已徹底改變了同享單車行業的商業形式，改變成為各自背后本錢生態賺取流量的服務形式。

這也意味著，同享單車作為一種商業運營形式，現已變為大企業長遠戰略目標上的流量進口。

馬化騰說哈羅單車被當作付出寶的推行東西，其實摩拜又何曾不是呢？摩拜靠著為美團構建大生態鏈提供用戶數量和騎行數據持續生計。同享單車風景之時，我們直呼看不懂；現在行業落寞，未來之路仍然讓人看不透。